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中国老龄化在加速，也将给房地产市场带来新的变化。

贝壳研究院10月14日发布《2021社区居家养老现状与未来趋势报告》（下称“报告”），通过对老年人抽样调查，从养老居住负担、老年人居住现状、需求与痛点等方面刻画老年人居住情况。

第一财经记者对近六十年出生人口统计梳理发现，1962年后我国进入了一个长达十多年的出生人口高峰期，因此明年我国即迎来退休高峰期，尤其是1963年出生人口高达2934万人，其后两年平均也达到了2700万人。

因应这种变化，面对与日俱增的老龄群体，老年人的居住问题越来越受到关注。社区内居家养老将是未来主流的养老方式，那么，当前老年人的居住状况如何？

报告显示，独立居住是老年人的主流居住形态。随着家庭结构趋于小型化和核心化，老年人与子女同住的比例逐渐下降，调研数据显示，65.5%的老年人选择独立居住（一人独居或与老伴同住），仅26.8%的老年人当前居住状态是与子女同住，在80岁及以上高龄群体中，老年人独立居住比例达48%。

报告分析，老年人高独居比例的表面原因是其认为自身身体好，喜欢自由，更根本的原因则是养老观念的变化和拥有较充足的经济资源。以50后、60后为代表的这一代人，经历了经济实力的增强、住房条件的改善和健康状况的提升，不再仅仅满足于生存型、基本保障型居住需求，开始逐步追求自由、品质的老年生活，在居住形态上则表现为越来越多老年人开始从被动独居走向主动独居。

不过，老年人选择独立居住并不意味着远离子女。根据报告，调查显示老年人与子女非同住的群体中，21.3%住在同一个社区，60%住在同一个城市，老人与其子女住在不同城市的比例不足2成。80岁及以上高龄非同住群体中，老人与其子女同住一社区的比例高于其他年龄段，但仍以住在同一城市为主，占比过半。老年人与子女之间的这种居住分离模式，不仅能够保证老年人获得及时的照料，又能够满足老年人对于隐私和独立的需求。

这种居住需求也对未来的住宅小区建设提出新的要求，即在一个小区内，要有不同的产品类型，既能满足年轻人的需要，也能满足老年人的需求，通过不同的产品组合，更好地满足社区养老的需求。

58安居客房产研究院分院院长张波认为，银发经济在未来将发挥出极大效应，和40、50后出生人口不同，60后人口在青年时期经历了国内改革开放的起始阶段，在学历、收入以及职业发展方面，整体有着更为明显的提升，因此对于养老也有着更高品质的需求。

报告指出，在我国老年人居家养老模式为主的背景下，当前社区软性、硬性配套建设与老龄化发展趋势之间的矛盾较为突出。其中，住宅室内环境方面，建筑配套设计未能充分考虑老年人的生理变化特点，地面防滑、扶手设置、呼救设施等均没有满足老年人独立生活的安全方便诉求。

调查显示46.4%的老年人认为室内居住空间缺少必要的扶手，46.3%认为室内地面过于光滑易摔倒，42.8%认为住宅内的厕所或浴室不方便，42.8%表示室内没有安装呼叫或报警装置，由此室内空间安全性问题是摆在老年人面前的首要居住痛点。

报告认为，我国老年人口规模大、增速快、高龄化特征对社区居家养老模式带来挑战。一方面，社区居住环境的不适老化问题突出，当前城市住宅规划设计更多是从中青年角度出发以满足健康人的需求，并未考虑到老年人的实际生活状况和精神需要，难以适应规模日益壮大的老年人口居住需求。

另一方面，公共服务设施体系对老年人居家养老的服务保障能力薄弱，无法满足老年人多样化、复杂的需求。因此，需要构建覆盖住宅、室外环境、社区配套三个层面的软性、硬性环境建设，以改善老年人现有的居住条件，营造良好的老年友好居住氛围。

距离圣诞节还有2个多月时间，按照往年惯例，来自义乌的圣诞树在经历1个月的远洋航行后，将于11月26日之前登上洛杉矶、旧金山、休斯顿的码头，随后这些圣诞树将以港口为起点，沿着如毛细血管一般的公路或铁路网络，奔向美国本土的每个角落，直至平安夜它们被点亮成美国家庭不可或缺的景观。

但在今年，很多美国家庭可能不得不“共享”一棵圣诞树了。这些来自义乌的漂亮装饰品要么还堆积在中国的仓库，或是停留在港口等待装入集装箱。即便是那些“幸运”登船的圣诞树，在跨过广袤太平洋后，仍要面临美国港口大拥堵的局面，何时能够入港装卸仍是一个未知数。茫茫太平洋，两头的商家共享一种焦灼——为解燃眉之急，义乌商人们甚至动用了“包船出海、空船运回”这种极高成本的方式，意图完成圣诞季供货，但抵港抛锚的残酷现实让这种努力显得更为无助。

新冠疫情引发的全球供应紊乱，运价畸涨，无意间成就了海运业的“暴利时代”，掌握海运资源的货代也赚得盆满钵满。全球商家苦高运价、低运力久矣，就连财大气粗的国际巨头们，也被迫下场介入海运环节，沃尔玛、塔吉特、好市多、宜家等大型零售商早已开始用租船买箱的方式缓解供应链问题，10月7日，可口可乐也加入了租船行列，搭载6万吨生产原料的三艘散货船驶向目标市场。

海运价格依然居高不下，但达飞集团9月上旬率先宣布停止上调即期运费，下旬美森轮船报价突然腰斩两个标志性事件，是否会成为运价转折点？一时间，猜测达到高潮，货代疯狂抛售舱位的消息被传得沸沸扬扬。商家们真的能喘口气吗？从《每日经济新闻》记者一线调查的情况来看，实际情况并不是那么乐观。

一刹的“惊喜”：

真实价格降了吗？

降了！降了！又降了！旺季海运降价可谓一反常态。

9月底，超运价平均水平的美森出现了运价“大跳水”，价格从直逼30元/KG降至20元/KG以内，其中华东地区为16.5元/KG，有消息称最低报价曾至11元/KG。

很快，分析人士将原因归结为“限电令”导致国内工厂产能不足以致发货减少，但之后又有分析认为限电带来的部分生产停滞目前对出口量的实际影响不会太大，不过会影响市场对未来的预期。

说到底，现阶段的报价下降还是由于市场恐慌引起的。

“降价是因为地方限电、工厂停产，导致市场认为出口需求会下跌，运价下滑。事实上，国庆节后运价还在高位，甚至更高了。”Drewry航运咨询公司总经理杜昱向《每日经济新闻》记者表示。

这个问题上，外贸企业最有发言权。

“我们没有感受到海运价格有下调，反而堆场还在坐地起价。”十一假期开工后的第一天，一家设备制造商负责关务的高管沈杰（化名）对《每日经济新闻》记者说，半个月以来，来自货代的一个个“噩耗”让他郁闷不已。

国内海运仓多是运不出去的重箱 每经记者 张韵 摄

沈杰有些急躁：“原定节前发出的两批货都遇到了船期延误，结果船次被硬生生取消了，只能安排到10月4日进港，但国庆工人又放假，企业只能提前装箱”，这种情况下，货代的报价令他直言“太过分”。

根据货代的报价，10月4日工厂装箱（20FR）需要支付堆场落箱费和二次进港费共计1800元，但若选择提前装箱，9月30日的报价是5200元（不含每日50元堆存费），提前装箱的堆场费足足高出了原价的2倍。

对于海运费降价的说法他向记者提供了另一条思路，从外贸企业角度，除了最终给到船公司的舱位费，还有对接车队、堆场、码头的费用，国庆假期大多数工厂考虑到用工成本会选择提前进港，就算这7天舱位降价了，溢价的落箱费和二次进港费也是一笔不小的数目，他认为市场消息未必能全面反映外贸企业需要支付的所有费用。

记者从一家货代公司了解到，美森、以星等舱位降价是暂时性的，主要集中在国庆假期前夕，“清舱大甩卖”更像是市场的跟风行为，现在美森的价格已经开始回调，市场均价在17元/KG。

“突然打起价格战，别人低我们只能更低。”也有一些货代向记者表示：“都是根据小道消息，怕空舱砸手里，有一点恐慌心理在作祟，节假订舱的需求本来也少一些，降价是为了刺激需求。”

事实上，10月2日，美森向上海航运交易所报告的从中国运往西海岸的40英尺集装箱的长期运费较一个月前还上涨了200美元。

或许，恐慌背后的定价泡沫才是这场降价风波的始作俑者。

货代经理陈晓敏（化名）告诉记者，2-3级货代炒舱位情况严重，甚至不断出现新的货代小公司在中间抬价的现象，货代入行门槛很低，只要有人脉甚至无需办公室就可以从中赚取差价，所以比较明显的高价舱位现在也在监管视线中。

有业内人士认为，本轮运价下滑挤压的是货代市场的利润空间，对贸易供需不会形成过多影响，原因是从美森曝出降价消息至今才短短半个月，限电的商家不能备货，不限电的商家还不及备货，价格就已经回调了。

脆弱的承诺：

航司巨头冻价看起来很美好？

问题似乎又回到了9月初的达飞“冻价”上，先来看看为什么航司要开始抱团吆喝？很显然，托运人与承运人之间的矛盾始终悬而未决。

自地中海航运和中远海运两家船公司接到美国货主的一纸诉状后，美国联邦海事委员会近日又受理了针对达飞集团的指控，不难看出，“天价”的舱租、柜租已使外贸企业“忍无可忍”。

9月9日，达飞集团在官网通知称决定即日起至2022年2月1日停止所有品牌上调即期运费。随后，有消息称赫伯罗特、马士基、ONE、HMM纷纷就即期运费做出表态。

据劳氏日报报道，赫伯罗特认为即期运费已经见顶，不追求进一步上涨。而马士基更倾向于和客户签订长期合同；ONE则委婉表示会维持现有的定价策略。不过《每日经济新闻》记者以货代身份致电韩新海运（上海）有限公司，对方销售人员表示：“每个航线的情况不一样，没有任何人可以说不涨价或者说就这样。”

事实上，到目前为止除了达飞集团正式发文宣告“冻价”外，其他班轮公司并未直接表示要停止上调运价，就算是赫伯罗特也仅仅表达了“not pursue”而不是“stop”，且没有给出明确期限。

国际船东跟风冻价的消息是否符合公司本意，外界不得而知。但就达飞打响“冻价”第一枪而言，业内也有不同的声音。

航运界副主编马晖向《每日经济新闻》记者表示：“班轮公司宣布的不涨价只是即期运价，船公司的舱位到春节后都卖掉了。”其他航司也向记者提到：“实际的操作和外界看到的冻价声明可能会存在一定的差异，一般舱位都会提前放舱，可能是一个月，另外船公司会为长协客户预留箱子。”

9月23日，记者来到万年青国际物流公司，负责向达飞订舱的货代告诉记者，锁定运价之后，航运成本还包括许多附加费，一般会按月度或季度调整。

“因为现在的船期不稳定，柜子放在码头就会产生费用，一旦因自身原因超过免费期限，船公司和码头堆场就会收取滞期费和超期用箱费，用脏了有洗箱费，出现柜损还有修箱费，航运过程中有燃油附加费，到了码头有港口拥堵附加费，”中远海远船务华南片区货代专员叶晶晶（化名）无奈表示，经常会有意外的收费情况发生。

也有观点对此做了逆向解读：“事实上，冻价对于外贸公司来说未必是好事，因为冻在了运价的高位，表面看稳定了行业运价，但船公司的潜台词是至少到明年2月运价不会有下降的可能，而后续的行情是否还会因黑天鹅事件再度上涨谁也无法预料。”

马晖则进一步表示，经过疫情，班轮公司都在调整客户结构，长协客户在增多，运价和盈利能力在增强，即期运价停止上涨，不会影响班轮公司的收入。

达飞也在冻价公告中表示，会优先考虑巩固与客户的长期关系，马士基则表示其长协份额已占到公司总订单的60%。在此趋势下，马晖认为，班轮公司已经意识到，与其短期暴利招来监管机构的关注，不如高举免战牌，调整客户结构保持长期高盈利，弱化周期。

而正当人们对后市判断作出多面解读之时，10月，达飞、赫伯罗特、地中海航运、长荣、中远、HMM、ONE、以星等航司已陆续公告加收各项附加费。具体而言，各航司从东亚到北美每40尺柜的综合费率附加费将上涨1000-3000美元不等，其中地中海航运的涨价类目除了综合费率（GRI）外，还有旺季附加费（PSS）和港口拥堵费（CGS）共计5500美元/FEU。

高昂的运价：

外贸企业夹缝求生

仔细琢磨“冻价”公告，航司实则是“‘项庄’舞剑，意在长协”，“追求长期稳定的合作关系”或许才是巨头们真正的目的。

中远海控（601919，SH）相关人士向记者表示，即期协议与长期协议的比例在该公司没有发生完全逆转，但“疫情后确有一些客户出于物流需求签订长协，价格上会高于疫情前运价但低于即期运价，船公司可提供舱位、用箱、陆运等增值保障，成本上未来几年也相对固定，因此风险相对较小”。

可现实却是，大多数货主无法保证长期稳定的供货，他们不得不寻求货代的帮助。

《每日经济新闻》记者来到上海德禄漫阁商贸有限公司时，对接海关的采购李晴（化名）正在复印发票，她告诉记者，公司是做家具原材料进口业务的，因为船期不稳定的关系，所以从去年底开始逐渐从海路运输转向铁路运输。

“尽管海外的交期都延迟了，但国内产品的供货周期没有延，为了确保供应链的稳定，虽然铁路价格高了1.45倍，至少相比海运可以缩短半个月。”李晴在谈到价格时大多一笑带过，除了“水涨船高”外再没有找出其他形容词：“我们进口德国和意大利的板材、五金件等，这条航线怎么走都贵，运费需要自己承担，原料不来完不成客户订单还要付违约金，只能多备货，所以库存压力也不小。”

做进口北欧酱料、酒水、冻品生意的李海潮则表示，疫情导致工厂不能正常生产，交货不稳定，外加原材料涨价幅度也很高，消杀查验等费用也在增加，压力很大。

“原本设定产品的毛利空间是13%-40%之间，目前物流成本是我们毛利的N倍。”当被问及最近的航司冻价时，李海潮甚至认为现在已经不是运费的问题，“欧洲航线订舱船期极不稳定、一再拖班，中欧班列不接受冻柜，连空运也不允许清关了。”

“我们已经做好了货品青黄不接，缺货赔偿的准备。”李海潮在文字回复记者时配上了大哭的表情：“从原计划的300条货柜的量减至90条上下，实属无奈，相比于采购量大减，其实我们对价格和运输时间都有点麻木，当然希望有关部门可以管控无止境的涨涨涨。”

国际市场上，沃尔玛、塔吉特、好市多、宜家等大型零售商早已开始用租船买箱的方式缓解供应链问题。10月7日，可口可乐也加入了租船行列，快乐肥宅水的“神秘配方”正在经3艘散货船运往目标市场。

尽管散货船、内贸船都加入了外贸货运的阵营，但圣诞市场已经提前预测了结果。据零售业咨询公司Strategic Resource Group披露，约20%-25%滞留在船上的商品仍无法在11月26日之前及时上架，这意味着今年西方不仅要过上一个昂贵的圣诞节，一些家庭或许要共享一棵圣诞树了。

这是因为，从义乌发出的圣诞礼物还迟迟未能到达大洋彼岸。这可愁坏了制造圣诞球的陈老板，做好的货发不出，发出的货靠不上港，海运成了勒在义乌人身上的绳子。

9月3日，为缓解库存压力，义乌当地货运公司不惜包船出海、空船运回，“黄海先锋”轮漂洋过海27天抵达了圣佩德罗洛湾附近，却遇到了新的问题。实时船位信息显示，“黄海先锋”轮预计达到时间为9月22日，9月30日抵达后又在锚地漂泊了13天，截至10月14日未曾靠岸，比预期已延后了23天。

事实证明，包船出海“理想很丰满，现实很骨感”，港口拥堵已是燃眉之急。“据我所知，从国内出发的美西线班轮一般到目的港后，如果情况允许，会把重箱卸掉，带空箱回来，但如果港口拥堵情况恶劣，班轮会直接放下重箱就空船拉回，所以现在空箱都在国外堆场压着。”云丰国际物流港城分公司副总周萍说。

膨胀的链条：

难过的不止是中小货主

国庆前夕，《每日经济新闻》记者来到上海港城路的拼箱仓库，3万平方米双层仓库里未装箱的货物被摆放得满满当当，原来用于装卸货的雨棚也全部被作为临时存放货物的场所，外场地的集装箱柜层层叠叠，吊运起重机正在高强度作业。

记者在海运仓走访时，频频被头顶高悬的集装箱笼罩在阴影中，而叉车和进出的集卡也在提醒着记者注意安全，叉车司机很快装好了一个20尺的标准集装箱，但这箱货物要什么时候运出去依旧需要等待通知，也许一等就是十天半个月。

“从今年春节开始，海运仓的爆仓现象一直都没有缓解。”周萍说，海运仓的订单都是年签的，堆存免费，利润全靠周转，“货品滞留在仓库就会压缩我们的利润空间，只有小部分货代会给予一些补贴，但不会按照仓库的标准来买单。现在人工成本、场地租金都在增加，我们只能保证不会亏着做。”

云丰国际物流市场部经理许耀华透露：“我看了下数据，正常这个仓库高峰时期可以做到4000TEU/月，但现在这么多货也只能做2000TEU，一个月少了1000多TEU的箱量，所以海运仓现在很难做。”

“我们也想涨价，但是上海港这么多仓库，我涨别人不涨，客户就会流失，我们的业务量会越来越少，怕承担这样的风险。”周萍说，现在大多的仓库只能把自己的利润空间一直压缩，除非等到哪一天确实做不下来，才有可能反弹。

周萍的建议是，希望有协会把仓库的困难摆在桌面上商讨，和货主、货代沟通将价格标准化，“明确利润空间是多少，大家就拼服务，现在的情况就是除了要拼服务我们还要拼价格。”

持续的爆仓让库存压力与日俱增，而近期柴油价格快速上涨也已经严重影响到港口集卡的正常运营。

记者从上海、宁波、深圳等地集运协会了解到，已有多家集运企业向协会反映油价上涨带来的成本压力，10月10日协会集体发函，建议会员企业根据自身经营情况对有关费用做出合理调整，争取与货代、货主友好协商共同维护行业稳定。

深圳集装箱运输协会表示，自2021年1月以来，0号柴油最高批发价格已从6375元/吨上调至7830元/吨，上涨幅度达到22.82%。宁波交通运输协会集装箱运输分会表示，浙江地区0号柴油零售价已从年初的5.55元/升上涨至6.95元/升，上涨幅度达25%。上海交通运输协会集装箱分会表示，柴油已经从2020年的4300元/吨大幅增加到现在的7500元/吨。按行业资深人士测算，现油费已从百公里130元增加到220元，增加了70%，需增加运费约21%，才能平抑所增加的成本，且油价还将有进一步上涨的趋势。

上海国际航运中心发展促进会港口物流专业委员会对此表示，油价上涨造成了集卡企业的成本急剧上升、利润大幅下降，司机收入明显开始降低，按照原有的运价运一箱亏一次，只要出车就是亏损，长期下去会引起行业不稳定。委员会建议，尽快启动并贯彻执行《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》。

此外，多家上市公司也提到了原材料成本上涨、海运费用高企等因素对业绩的影响。

10月8日，飞龙股份（002536，SZ）在2021前三季度业绩预报中称，第三季度公司净利润同比下降了35%-50%，主要原因系第三季度公司受大宗商品暴涨，原辅材料大幅上涨、“缺芯”、限电限产等因素影响，营业收入同比基本持平，导致净利润同比下降；公司出口业务增长，受全球海运费、货柜费成倍上涨，关税大幅增长，导致销售费用急剧增加，利润下滑。

佳禾智能（300793，SZ）表示，2021年上半年，受新冠肺炎疫情影响，海运港口出货开船受阻，部分客户无法按期提货，境外收入增长速度不达预期。另外，受客户结构变动、产品结构变动、美元汇率波动等等影响，公司综合毛利率有所下降。

海运不畅同样也影响产品价格。10月7日，京东方A（000725，SZ）在业绩预告中表示，进入第三季度，由于海运堵塞及物流成本上涨，影响下游客户备货意愿，TV类产品价格出现结构性调整。

9月，《每日经济新闻》记者也致电多家上市公司。嘉麟杰（002486，SZ）方面告诉记者：“海运对所有进出口行业都有影响，生产型企业主要的成本压力来源于原材料，外贸型企业则更对运输费用更为敏感。”

凌霄泵业（002884，SZ）证券部工作人员称：“海运价格只能是被动接受，有货柜就拿，拿不到也没办法，可以看到半年报存货的明细，库存商品增大确实有海运的原因。”

韶能股份（000601，SZ）证代则表示：“这是一个客观事实，要看它持续多久，公司内部努力做好降本增效的工作，尽量降低产品的成本，同时对外也在积极拓展销售渠道，库存方面多少有压货的情况。”

久等不来的拐点：

海运正在透支未来

走访过程中，记者发现，海外业务占比大、出口业务由卖方承担运费/进口业务由买方承担运费、出货量小只能支付即期运价的外贸企业受影响较大。在这其中，一些人已经转行，一些人还在艰难维持。

那么，涨起来的钱最终进了谁的口袋？不难看出，一部分卷入了通胀起来的社会成本之中，一部分被船公司用季报的形式公示出来，而鲜为人知的部分则成就了货代行业的狂欢。

不得不承认，今年是货代行业的最强风口。一个简单的例子，一级货代从船公司拿到的竞标价格是一个标箱3000美元，卖给二级货代就是12000美元，二、三、四级货代再层层加码，市场价格被推升到18000美元，如此离谱的价格货主们却接受了，甚至麻木了。

“换句话说，只要货代手上有资源，和船公司谈到极低的成本价，就能大赚，远洋航线尤其如此。”有消息人士告诉记者，货主之所以能接受是因为“牛鞭效应”增大了供应商的生产、供应、库存管理和市场营销的不稳定性。

万年青国际物流有限公司总经理盖国英向《每日经济新闻》记者表示，由于全球供应链断链，疫情初期原材料短缺导致工厂停工，疫情好转后工厂加班加点赶进度，为避免再次断链缺货，中上游开始疯狂囤货，下游客户为了获得更大份额的配给量，故意夸大订货需求，倒逼中上游扩大生产，运输难度加剧，运价越高人们越恐慌，越要抢箱抢舱，如果链条每个环节都不想吃亏，那么最终吃亏的就是消费者。

市场的假性繁荣会引发大麻烦，运价拐点一定会来，但何时到来各方的观点不一。

Drewry航运咨询公司总经理杜昱认为，以前分析海运主要讲供需，也就是贸易对海运的需求以及船公司提供的运力，但现在，传统的供需理论无法解释市场的高热，目前运费高企的原因是供应链的受损、中断。

具体而言，“海外港口、仓库、堆场和拖车等的作业效率均大幅下降，集装箱流转变慢导致箱子堆积在国外无法回到中国，出口缺箱，春节后苏伊士运河拥堵使海运问题雪上加霜”。杜昱进一步分析称，欧美地区港口发展较早，港口及后方设施相对饱和，一旦海运需求增长大大超出预期，现有设施无法应对。

业内也在不断地更新对价格拐点的预测，共同核心点在于“市场什么时候能恢复，就看供应链什么时候能恢复正常”，根据大部分人的观点，预估期在2022年下半年。

中金公司近期研报指出，运价的顶点或已临近，完全消化当前供应链节点中累积的货量或仍需要1-2个季度，因此行业回归常态化或在2022年的第一季度至第三季度，具体时间取决于是否有额外的供给冲击，如果双限政策对于生产活动和出货量产生实质性影响，可能会加速拐点到来。

“但一切都很不确定，2020年的时候大家还预测2021年下半年海运市场会降温，但目前热度还是这么高。”杜昱认为，取决因素还是疫情影响何时消褪。

港口拥堵情况依旧严峻，运价拐点将至未至，在此期间，有能力的外贸企业更愿意接受船公司提出的长协价格，而对于不具备议价能力的中小企业，中远海运也提供了中小直客上电商的专班服务。但是想得到一定的订舱优惠依旧是困难的，叶晶晶表示，船公司已经实行的原则是量价互保，对于达到一定货值的大客户可以积分抵现，而小客户则建议尽量跑整柜不跑拼箱，从而更好地控制价格。

业内人士向记者表示，短期来看，船公司的订舱电商平台会使得价格越来越透明化，中小货主无需货代就有机会订舱，将会进一步削弱货代的生存空间。尽管根据用户反馈，目前船公司开发的订舱系统不是很好用，因为数据非标准化导致各系统成为孤岛，需要货代来回搬运数据。

“我们的工作就像是重复枯燥的数据粘贴机器，但是现在没有一个成熟的技术可以代替我们。”货代专员陈冬（化名）向记者表示。

上述业内人士表示，长期来看，高利润让船企在此轮行情中对后市判断较为乐观，大举买箱买船，以缓解当前的供需不平衡，据中国船舶集团经济研究中心消息，全球新船需求显著回升，前三季度超350家船东下单造船。作为周期性行业，一旦需求与突增的船舶供给难以匹配，运价尽管不会重蹈2015年的覆辙，但总有一天会回归理性。

记者手记丨价格回归正常需要各环节努力

成船的货物在海上漂着，原料价格在涨，成品价格也在涨，买方拿不到货，卖方拿不到钱。

究竟是什么环节出了问题？客观上，港口拥堵的最大元凶非疫情这只“黑天鹅”莫属；主观上，VIP加塞是影响海运费上涨的一个重要因素。

有船东一边高喊冻价一边罗列各项条目追加附加费，有货代一边帮着抢舱一边打着增值服务的幌子提供“暗箱”操作。

海运链条中的灰色费用有点多，而这对海运价格回归理性还只是其中一环，关键拥堵问题不解决，运价难有实质性下降，单一手段无法缓解箱子周转顽疾，需要各方长期的协商互保，造箱解不开乱麻，造船救不了近火，现阶段更需要港口加强防疫、班轮合理配舱，才能保证海运供应链早日恢复畅通。

北京时间10月15日，韩国媒体SBA独家披露，韩国体育理事会官方消息称，由于在截止日期前未向韩国奥委会提出申请，归化至中国短道速滑队的前韩国冬奥冠军林孝俊将无法参加北京冬奥会。之前韩国媒体曾解析政策，因为距代表韩国参赛未满三年，林孝俊不具备为中国出赛条件，除非中国奥委会向韩国方面提出申请。

林孝俊去年6月归化成中国人，二审时已无韩国国籍

根据韩国媒体的报道，出生于1996年的林孝俊，于2020年6月失去了韩国国籍，并且入籍中国。报道称，去年11月林孝俊在二审被判无罪的时候，他已经失去了国籍。于是，很多声音都在猜测，林孝俊是否会代表中国队出战北京冬奥会。之后，林孝俊来到了中国，不过却没有官方消息显示，林孝俊已经入籍。

韩国方面不会同意林孝俊为中国队出战

根据相关政策，林孝俊需要距代表韩国参赛3年才能为其他国家出战，而林孝俊并不满足参加北京冬奥会的条件。当然，韩国媒体表示，如果中国方面发出申请，韩国体育理事会接受，那么林孝俊将获得特批。不过到10月15日截止时期，韩国方面没有收到中国奥委会的消息，因此韩国媒体认定，林孝俊无法参加北京冬奥会。为此，韩国方面官员还表示：“如果中国奥委会提出要求林孝俊参加奥运会，韩国体育理事会同意的可能性也很小。”

不参赛，为何归化林孝俊？

值得一提的是，林孝俊也未进入下周世界杯北京站的参赛名单，看上去真的不会参加北京冬奥会。那么为何要归化他？之前有媒体消息称，林孝俊实际上是来中国担任教练一职的。

北京时间10月13日，NBA季前赛继续进行，湖人主场迎战勇士。此役詹姆斯、浓眉、威少三巨头首度合体，库里和格林则是高挂免战牌。浓眉首节轰下12分，一度助湖人建立优势。但残阵勇士顽强追击并反超。三巨头出战三节，湖人仍落后1分。末节纯替补出战的湖人最后时刻崩盘，最终以99-111不敌勇士，吞下季前赛5连败，勇士则是收获4连胜。

本场数据

勇士：普尔18分5板4助、李16分9板、波特16分、佩顿二世12分、维金斯12分9板、别利察10分5板

湖人：浓眉20分6板2断2帽、詹姆斯17分6板4助3断6失误、安东尼13分5板、威少10分10板6助5失误、朗多6分9板5助

比赛花絮

湖人主场致敬旧将布拉德利

三巨头首次合体磨合欠佳！詹眉场边讨论战术

比赛高光

詹姆斯高难度上篮打成

浓眉空接起飞虐筐

威少纵贯全场送妙传

翻身后仰美如画！詹姆斯送高难度跳投

比赛回顾

首节比赛，安东尼三罚全中先拔头筹，维金斯中投得手，卢尼送上暴扣，安德森上篮打成，贝兹莫尔两罚一中，勇士开局6-4领先。詹姆斯连续强杀篮下反超比分，浓眉送上跳投，随后安德森两罚一中止血，浓眉起飞送暴扣，普尔三分命中，双方战成14平。湖人突然发力轰出一波8-0，小佩顿连取4分止血，朗多送上三分，湖人25-20领先。小佩顿再送飞扣，浓眉也送补扣，别利察上篮打成，詹姆斯命中三分，湖人32-24领先进入次节。

次节伊始，小佩顿送暴扣，湖人回敬三分，詹姆斯强攻打中，奥托-波特回敬三分，勇士追至29-37，湖人叫停。威少助攻里夫斯上篮打成，湖人领先10分。波特和李携手发力打出一波7-0，威少被吹进攻犯规随后沃格尔挑战成功，威少两罚全中，奇奥萨连中三分，勇士反超比分，维金斯两罚全中，湖人45-49落后。威少三分止血又跳投命中率队反超，浓眉出血下场治疗，威少两罚一中，湖人55-53领先进入下半场。

易地再战，詹瓜连线后者命中三分，詹姆斯跳投命中，安东尼三分再中，普尔骑马射箭命中，威少打板命中，湖人67-59领先。安东尼命中单节第三记三分，湖人领先11分打停勇士。随后维金斯和普尔联手轰出10-0迫近分差，浓眉中投命中止血，李跳投命中，维金斯打成2+1，波特和伊戈达拉连续取分，勇士80-73领先。浓眉打成2+1，普尔送上劈扣，布朗强攻打成，朗多送上三分，湖人81-82落后。波特送上三分，里夫斯送上三分，湖人84-85落后进入末节。

末节决战，布朗和普尔对飚三分，朗多反击抛投命中，穆迪回敬上篮，勇士保持1分优势。别利察和小佩顿连取4分，霍华德暴扣追近，布拉德利跳投命中又打成2+1,，勇士101-95领先。贝尔送上暴扣，勇士拉开8分分差。奥利弗空接打成，奇奥萨回敬三分，最后2分26秒，湖人99-106落后。穆尔德三分再中，最后1分钟勇士领先10分，彻底锁定胜局。

双方首发

勇士：普尔、达米恩-李、维金斯、安德森、卢尼

湖人：威斯布鲁克、贝兹莫尔、詹姆斯、安东尼、安东尼-戴维斯

中新网10月13日电 据中央气象台网站消息，预计，台风“圆规”将以每小时25～30公里的速度向偏西方向移动，强度还将有所加强，将于13日下午到晚上在海南文昌到陵水一带沿海登陆，登陆强度为台风级(12～13级，33～40米/秒)。14日至17日，受较强冷空气影响，长江中下游及其以北地区自北向南将先后有4～6级风，北方部分地区阵风可达7～9级；气温下降6～10℃，部分地区降温幅度可达12～16℃。

10月12日7时，受台风“圆规”影响，海口新海港、秀英港、铁路南港停止作业，琼州海峡再次停航。图为海口秀英港码头。 中新社记者 骆云飞 摄

台风 “圆规”将影响东南沿海地区

今年第18号台风“圆规”已于今天(13日)早晨5点钟由强热带风暴级加强为台风级，其中心位于海南省万宁市以东大约350公里的南海西北部海面上，中心附近最大风力有12级(33米/秒)，中心最低气压为970百帕。

预计，“圆规”将以每小时25～30公里的速度向偏西方向移动，强度还将有所加强，将于13日下午到晚上在海南文昌到陵水一带沿海登陆，登陆强度为台风级(12～13级，33～40米/秒)(见图1)。登陆后，强度逐渐减弱，穿过海南岛，14日凌晨移入北部湾，然后趋向越南北部。中央气象台10月13日06时发布台风橙色预警。

图1 台风“圆规”未来48小时路径概率预报图

13日08时至14日08时，东海西部和南部、台湾以东洋面、台湾海峡、巴士海峡、南海中部和北部、北部湾、琼州海峡、西沙群岛、中沙群岛和黄岩岛附近海域，以及浙江沿海、福建沿海、广东沿海、广西沿海和海南岛及其沿海将有6～8级、阵风9～10级的大风，其中南海西北部、琼州海峡、北部湾、广东西部沿海及雷州半岛、海南岛及其沿海等地的部分海域或地区的风力可达9～11级、阵风11～13级，“圆规”中心经过的附近海域或地区的风力有12～13级，阵风可达14～16级。

预计，10月13日08时至14日08时，台湾岛中东部、浙江东部和南部、福建东北部、广东南部和东部沿海、海南岛等地有大到暴雨，部分地区有大暴雨，其中台湾岛东部、海南岛中部局地有特大暴雨(250～260毫米)。上述地区最大小时降雨量30～60毫米，局地可超过70毫米(见图2)。中央气象台10月13日06时继续发布暴雨黄色预警。

图2 全国强降雨落区预报图(10月13日08时-14日08时)

较强冷空气将影响我国大部地区

14日至17日，受较强冷空气影响，长江中下游及其以北地区自北向南将先后有4～6级风，北方部分地区阵风可达7～9级；气温下降6～10℃，部分地区降温幅度可达12～16℃。17日早晨，最低气温0℃线位于甘肃南部、陕西北部、山西中南部至河北中部、北京一带。

此外，13～16日，中东部大部地区将有一次弱降水过程，其中，青海东部、甘肃中东部、宁夏南部以及内蒙古东北部、黑龙江等地将出现小到中雪或雨夹雪，局地有大雪。

未来三天具体预报

10月13日08时至14日08时，内蒙古东北部、黑龙江西北部、青海东北部、甘肃东部、新疆东北部等地部分地区有小到中雪或雨夹雪，局地大雪；台湾岛中东部、浙江东部和南部、福建东北部、广东南部和东部沿海、海南岛等地有大到暴雨，部分地区有大暴雨，其中台湾岛东部、海南岛中部局地有特大暴雨(250～260毫米)。上海西部、江西中部、浙江中部、福建东部、广西东南部、广东中部、海南岛中部等地部分地区有5～7级风(见图3)。

图3 全国降水量预报图(10月13日08时-14日08时)

10月14日08时至15日08时，内蒙古东北部、青海中东部、甘肃中部、宁夏南部等地部分地区有小到中雪或雨夹雪，局地大雪。黄淮南部、江淮、江南中部和东南部、云南东南部、华南西南部和东部、海南岛中北部、台湾岛等地部分地区有中到大雨，其中，局地有暴雨(50～80毫米)。内蒙古中部部分地区有4～5级风(见图4)。

图4 全国降水量预报图(10月14日08时-15日08时)

10月15日08时至16日08时，内蒙古东北部、黑龙江北部、甘肃东部等地部分地区有小到中雪或雨夹雪，蒙古东北部等地局地有大雪(5～6毫米)。黄淮南部、江淮、华南南部沿海、海南岛等地部分地区有中到大雨，其中，安徽中部等地局地有暴雨(50～60毫米)(见图5)。

图5 全国降水量预报图(10月15日08时-16日08时)

影响与关注

关注18号台风“圆规”移动路径和发展趋势，及对华南、江南东部、南海海域等的风雨影响；

近期冷空气活动频繁，其中14-17日较强冷空气将影响我国中东部，关注大风降温和雨雪天气对秋收秋种、交通运输和能源供应等的不利影响。

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10月10日13时许，福建莆田秀屿区平海镇发生一起重大刑事案件，致祖孙四代2死3伤，嫌疑人为死者邻居欧某。

媒体报道称，欧某的作案动机或是建盖新房遭死者多次阻挠，导致欧某一家无处可归，在临时搭建的雨棚居住六年。期间，欧某除向多部门求助外，还通过社交平台给有关领导写信。

任何犯罪行为都应受到谴责，欧某以暴力手段残忍剥夺他人生命的行为，也必将受到法律严惩。

这起重大刑事案件需要深思几个问题：一起邻里矛盾为何六年不决？平海镇的民事矛盾化解工作是否失效？基层组织社会功能是否失灵？是否该有人被追责？

福建莆田市秀屿区人民政府新闻办公室12日发布通报，针对网友反映的基层干部不作为问题，秀屿区纪委、监委已启动调查程序，将依纪依法严肃处理。

部分农村地区确实存在土地矛盾、家事矛盾等问题，这类矛盾调解往往难度大、成本高、耗时长。探究原因无外乎：一些基层组织弱化，调解机制不全，部分村民对基层组织不信任，宁愿用自己的方式解决矛盾纠纷；部分村民法律意识淡薄，传统观念作祟，争强斗勇；司法机关在处理邻里纠纷时，不注重矛盾的化解，案结事未了。

要想改变这一现象没有捷径可走，首先需要地方党委、政府加强农村社会管理创新，加强农村社会综合治理工作。重中之重是引导村民遵纪守法，建立互谅、互让、平等的人际关系；构筑县、乡、村、组四道防线把关的大调解工作格局。

其次是建立联调机制，打造党委领导、公安、信访、职能部门参与的专业矛盾调解队伍，一站式解决矛盾。此外，还须加大法治宣传力度，并对重点人群开展心理辅导。

做到矛盾不出村，这不是一句口号，必须常抓不懈。

window.DATA.videoArr.push({“title”:”【集锦】太阳123-94湖人 浓眉19+6湖人再负太阳四连败”,”vid”:”u0040prcttu”,”img”:”http://inews.gtimg.com/newsapp_ls/0/14059293400_640480/0″,”desc”:”【集锦】太阳123-94湖人 浓眉19+6湖人再负太阳四连败”})

北京时间10月11日，NBA季前赛继续进行，本场詹姆斯休战，浓眉首次和威少搭档首发；太阳这边则是保罗带队，布克继续缺席。湖人在第三节崩盘，最多落后22分，保罗、佩恩带队打出单节37-20的比分，浓眉19分难救主，最终湖人94-123再负太阳，季前赛遭遇四连败。

数据统计

太阳：保罗15分3板5助4失误、沙梅特13分、艾顿11分9板、布里奇斯9分、克劳德5分、麦基12分9板2助3帽、佩恩10分7助；

湖人：浓眉19分3板6助3断1帽、威少8分2板5助1断9失误、安东尼17分4板、艾灵顿3分4板2助、小乔丹5分5板、霍华德2分3板。

本场花絮

安东尼和朗多抢篮板

霍华德大帽后摇手指庆祝

比赛高光

浓眉外线三分射进为湖人首开纪录

威少和浓眉首次打成配合

麦基秀操作，花式助攻约翰逊

湖人两大内线小乔丹、霍华德送沙梅特大帽

威少命中不讲理三分

威少助攻安东尼命中追身三分

保罗精准助攻克劳德三分命中

贝兹摩尔助飞浓眉空接暴扣

保罗单打贝兹摩尔帅气命中跳投

威少半场最后一攻不中，沙梅特命中读秒压哨三分

熟悉的味道！保罗助攻艾顿空接放篮

比赛回顾

比赛开始，上来湖人跳得球权，但威少和浓眉第一次配合就出现失误，太阳得球反击由沙梅特命中三分首开纪录。小乔丹钉板大帽沙梅特的上篮，浓眉外线三分射进，沙梅特再进三分，浓眉接威少突分强攻克劳德打进。布里奇斯突分艾顿篮下打成，威少传球失误被断沙梅特快下顶着浓眉上篮打进，湖人叫停。回来威少和浓眉再度配合失误，所幸太阳也同样是失误，湖人打出反击由小乔丹暴扣得手。艾顿、保罗相继三分命中，4分30秒，威少出手命中湖人生涯第一记三分，但马上，威少跳起传球浓眉再度失误，回来布里奇斯三分惩罚对手。

麦基助攻约翰逊上篮，无球跑动的安东尼，接浓眉传球篮下放篮得手。太阳连续两次在篮下打成，安东尼外线三分开炮，纳迪尔一步过掉安东尼突破2+1打进，首节结束，湖人18-28落后太阳。

第二节霍华德登场，他上来就送给沙梅特一记排球大帽，并摇手指庆祝。保罗反复运球后中距离得手，纳恩跳投遭到麦基封盖，但皮球掉到霍华德手上，后者篮下暴扣。保罗中距离再进，安东尼追身三分命中，保罗单吃里弗斯高难度后仰跳投打进，安东尼防守端切掉布里奇斯的跳投但他马上被吹进攻犯规。保罗命中第5记中投，威少助攻安东尼三分命中，克劳德在底线同样一记三分回敬，威少强投三分命中，随后他突分埋伏在底角的艾灵顿三分打进。

湖人通过高压防守连续逼得太阳没有成功的进攻得分，反观湖人利用浓眉的篮下优势连续造杀伤，连续罚球+空接暴扣，将分差反超！麦基补篮为太阳打破僵局，克劳德传球失误贝兹摩尔得球不看人助浓眉篮下暴扣。湖人连续4次阵地进攻失败，佩恩抛投打进、威少强攻没有沙梅特压哨三分命中，半场结束，湖人44-51太阳。

下半场回来，双方继续首发阵容，布里奇斯命中中距离跳投，浓眉连续助攻贝兹摩尔三分命中，保罗面对浓眉高难度跳投还以颜色。威少直塞助攻浓眉空切上篮，威少空接助攻小乔丹失败，但回来保罗马上一记同样的空接助攻艾顿放篮打成。威少和浓眉二打二，接后者传球中距离跳投命中，但他随后传球失误，又被吹进攻犯规，本场个人失误已经来到了8次。

艾顿篮下暴扣，威少突分小乔丹双手暴扣，克劳德三分射进助太阳领先12分。安东尼干拔三分射进，保罗面对贝兹摩尔后仰跳投，威少分球贝兹摩尔篮下打进。威少、朗多连送3次失误，太阳则是连续反击打成，已经领先到15分。随后湖人防守崩盘，安东尼三分射进也成徒劳，三节结束，他们已经主场落后太阳22分。

末节，两队换上全替补阵容，小佩顿登场，里弗斯、奥利弗连砍5分，布朗、兰德尔、佩顿连冲篮下造杀伤，里弗斯三分射进，小佩顿跳投回敬，随后里弗斯长传球领人助攻奎恩空接暴扣。比赛进入“垃圾时间”，最终湖人94-123不敌太阳，遭到季前赛四连败。

双方首发

湖人：威少、艾灵顿、贝兹莫尔、浓眉、小乔丹；

太阳：保罗、沙梅特、布里奇斯、克劳德、艾顿

“10个问题了解NBA新赛季。今日推出话题之一，总冠军与一人一城，代表两种价值观，到底哪一种更值得尊重？”

利拉德会走吗？

这是2021年休赛期的热点，并将延续到新赛季，因为利拉德至今没有给出一个明确的说法。

“我不会离开波特兰……至少现在不会。”利拉德在社交媒体直播时这样说。

现在不会，但未来呢，利拉德不愿给出承诺，他开始给自己留下余地了。

曾经的利拉德，对于一人一城满怀期待，多次公开表示希望在开拓者终老，其中一次是这样说的–

“有人建议我去其他球队，我说我不想这样做，我在这里很好。我相信我们可以夺冠，即使未能拿到冠军，我也能够接受。我活着不是为了迎合别人的期待，我打球是因为热爱这项运动，为球迷送上精彩的表现，为日后回首往事的时候有一段特别的经历而骄傲，我可不希望职业生涯东奔西走。”

在这段话中，利拉德点出了影响一人一城的关键因素，那就是总冠军。

总冠军那么重要吗？

1992年巴塞罗那奥运会期间，梦一队三巨头乔丹、伯德与“魔术师”进行了一场“最伟大球员”与“最伟大球队”的大讨论，当时巴克利和尤因也想发表一下自己的看法，却被伯德阻止。

“安静！你们什么都没得到，没有发言权，闭上嘴巴，坐在这里听就可以了。”伯德说。

这就是球星鄙视链，有冠军的球星在上端，没有的在下端。

对总冠军的渴望，是一位球员职业生涯进阶过程中的必然结果，从最初的战术地位、比赛数据，到下一个阶段的个人荣誉，大合同，这些如同一个个站台，逐个驶过之后，下一站就是总冠军。

越是大牌的球星，越有以核心身份夺冠的心理诉求，而这种诉求随着职业生涯的推进，会产生时不我待的紧迫感，所以加内特在2010年凯尔特人淘汰骑士后，会对詹姆斯说：“兄弟，为你和你的家庭做出正确的决定。忠诚有时会伤害你，因为你无法返老还童。”

利拉德说出“无冠军也忠诚”的话时，是2020年8月，一年之后，他的态度就有些松动，因为利拉德经历了五年内第四次季后赛首轮出局，而开拓者夏天的运作，尽管有所补强，但还是零敲碎打，整体战力确保季后赛席位还算富裕，但依旧难以让总冠军的天平向波特兰倾斜。

利拉德做了努力，他尝试招募乌布雷，但开拓者没用工资空间与黄蜂竞价。利拉德还曾与巴图姆商讨再度联手，开拓者拿出的合同，大于快船的两年650万，巴图姆十动然拒，选择留在洛杉矶。

现在的利拉德能够感受到当年詹姆斯的那种郁闷，老詹骑士1.0时期，也主动邀请球星加入，但人家的回复是：“联手当然好，只是克里夫兰不行。”

对于球队缺乏吸引强援的城市背景，已故开拓者老板保罗-艾伦很清楚。艾伦去世前曾与利拉德恳谈了一次，表示知道波特兰并非NBA经济版图中的大城市，对于利拉德冲冠以及市场价值的深度挖掘都会有影响，如果利拉德愿意，艾伦可以安排管理层将他送到想去的球队，利拉德当时向病榻上的艾伦承诺，他不会走。

利拉德的承诺不是感情用事，作为一名高中毕业时招募榜评级才两星（满分为5星）的球员，开拓者对他有知遇之恩，利拉德知恩图报，但当他跨过30岁的门槛，进入“下一站总冠军”的生涯阶段，却发现与这个目标距离遥远，并且在肉眼可见的未来，也未必能接近，利拉德继续不忘初心就有点难了。

总冠军对于一位球员的历史地位加成有多大，拥有五冠的费舍尔难道比零冠的艾弗森历史地位更高？这是一个误区，费舍尔尽管优秀，但与艾弗森根本不是同一“重量级”的球员，没有比较的基础，与艾弗森PK历史地位的是科比这种等级的球员，有无总冠军就能拉开差距了。

NBA将在10月公布历史75大球星名单，在联盟创立50周年的时候，曾推出50大巨星，其中有38人在入选时已经拿到了至少一次总冠军，有两位在入选后夺冠（奥尼尔与大卫-罗宾逊）。不能说这种官方评选完全以冠军划线，但其必然是重要参考。

与看得见摸得着的总冠军相比，一人一城有些缥缈，或者说需要天时地利人和都到位才能实现，即便在已经实现的故事中，也曾有动摇的时间点。

如果老巴斯没有在2007年向科比做出必引强援并且最终兑现的话，科比也许坐上了飞往芝加哥的航班。

如果大卫-罗宾逊没有在2000年说出那句“我来防奥尼尔”，邓肯也许将天赋带到了奥兰多。

一人一城本质上与职业体育在商言商是相互矛盾的，球队可能因为需要交易队内任何一位球员，比如安吉将皮尔斯送走换取选秀权，从情怀的角度可以批评安吉冷血，但如果没有那笔运作，杰伦-布朗与塔图姆怎么会到波士顿？与为未来布局相比，一人一城这种事在管理层眼中价值有限。

如果觉得皮尔斯还不够大牌，乔丹怎么样？1988年的时候，快船老板斯特林联系公牛老板莱因斯多夫，提出交换乔丹的方案，快船愿意给出多个首轮签，其中有两个是前六顺位的。

斯特林的提议在如今看来简直不可思议，公牛怎么会放弃乔丹？但在当时这绝非牵强，公牛确实思索过没有乔丹的未来。时任公牛总经理克劳斯对于这个方案很感兴趣，他认为围绕乔丹建队难以突破活塞的阻挡（克劳斯一度觉得如果乔丹换成奥拉朱旺，搭配现有阵容，公牛早就夺冠了），倒不如以乔丹为筹码换来重建的资产。

尽管这个交易设想最终未获莱因斯多夫同意，但斯特林会有这样的想法，克劳斯还给予考虑，足以说明管理层是最现实的，他们会着眼于任何有利于球队的方案，没有交易某位球星，不是因为“爱”他有多深，而是他对于球队的价值暂时无可替代。

当然，一人一城终究是美好的，代表着一位球员与一支球队，一座城市相互间不离不弃风雨同舟，只是在“生意就是生意”的NBA，将忠诚进行到底，难度比夺冠大得多。

难度大，却也有已经做到，以及有望做到的人，比如库里和字母哥，被球队选中，获得球队培养，不断取得进步，搭配合适的教练与队友，在争冠队伍中突围而出，他们是球队的冠军根基，也是市场保障，在双方面保护着一人一城的远景。

利拉德之所以虽然心动却没有行动，并未提出交易申请，与字母哥带领雄鹿夺冠有一定的关系。字母哥刚进NBA的时候并不被看好，密尔沃基更是典型的篮球小城，既然他们可以做到，开拓者也没有理由就这样绝望。

“我看到他们夺冠，心中就想着，这真是可以做到的，”利拉德说，“你永远无法预测，有时，它（夺冠）会发生在意想不到的时候。”

总冠军与一人一城，兼而有之当然最好，但人生的无奈恰恰就在于很多时候要做出选择，而且无论选A还是B，都不能保证一定成功，究竟怎么选，就要看在你心中那杆秤上，哪边更重了。

既然难求尽善尽美，但求无愧于心吧。

北京时间10月11日，当CBA新赛季的大幕尚未开启，北控男篮3年级状元王少杰就“惹事”了。根据CBA联盟官方开出的处罚函，王少杰因为未得到赛区疫情防控领导小组批准，擅自离开官方酒店违反防疫规定，被罚款1万元与停赛两场季前赛的处罚。

北控男篮在10月9日正式抵达诸暨赛区，并且入住赛区官方酒店，但北控状元王少杰在未得到赛区疫情防控领导小组批准情况下，他擅自离开赛区官方酒店，如此行为违反联赛疫情防控相关规定。

为严肃联赛纪律，根据2021-2022赛季CBA联赛疫情防控相关管理规定，给予王少杰罚款人民币1万元、停赛2场处罚（停赛场次为10月11日对阵四川男篮，10月13日对阵天津男篮的两场季前热身赛），罚款缴纳按照《纪律准则》第一章第十四条之规定办理。

王少杰成为新赛季首位因为违反防疫规定被处罚的球员，所幸王少杰禁赛两场均是季前赛，不影响他之后出战常规赛。由于北控男篮目前的外援人选还在接触尚未确定，因而第一阶段的赛事大概率会是全华班出战，而王少杰作为主力对于球队极为重要。

王少杰在上赛季代表北控男篮出战53场比赛，其中有46场首发登场，场均得到11分6.9篮板1.1助攻0.9抢断1盖帽数据，外加1.5次失误与3.3次犯规。王少杰新赛季能否继续进步，无疑对于北控男篮冲击更加目标，会是相当重要一环。